Вид для печати
Повышение пошлин россиянам не поможет получить качественный отечественный автомобиль.
Думаю поддержать можно только одним путем - выгнать взашей руководство росийских автозаводов и пригласить на их место японских, корейских, американских, немецких менеджеров и инженеров... И этим менеджерам и инженерам потом поставить памятники на Красной Площади и похоронить с грандиозными почестями в Кремлевской стене.
Это же просто бред 50 лет не сделать нормального автомобиля имея все для этого необходимое.
попробовать изменить российский менталитет)))Цитата:
Как поддержать отечественный автопром
Просто в автомобилестроении у СССР никогда не было конкуренции... у нас в производстве только все военное нормально получается...Цитата:
Это же просто бред 50 лет не сделать нормального автомобиля
Вы когда-нибудь видели квадратные шины производства завода Волтайр с таким дисбалансом, что хоть их все обвешай грузиками, балансировки не будет? Или как Тольятинские мужички резиновыми молотками "подгоняют" двери авто на конвеере Автоваза?
:) Насчет того, что у нас хорошо получается военное. Если на ВАЗе дверцы авто подгоняют резиновыми молотками, то в Нижнем Тагиле люки танков подгоняют кувалдами :) :)
С чего Вы взяли, что военное у нас нормально получается?Цитата:
Сообщение от B@lex
Во-первых, многое из оного одноразовое и проверить как оно там работало, не удастся. Сам работал на заводе, какой-то радиатор к ракете делал ... ну Вы ж понимаете...;)
Вот оно как! А я-то в толк не возьму, чегой-то моя "замарашка" косо-криво на волтайровской зиней резинке...пошатывается.:wow: А если серьезно, у меня с 4-х колес, одно постоянно в ремонт ездило. Там внутри какой то поперечный шовчик. Он, зараза, камеру и перетирает.Цитата:
Сообщение от B@lex
Да петли у них не той конструкции, вот и приходится подрихтовывать. Я своей "замарашке" выставлял через брусок деревянный. Подсунул между стойкой и рамой, нажал...Встало на место. Буду я еще молотком размахивать:p Хватит того, что я среднюю стойку пятками выравнивал:wow:Цитата:
Сообщение от B@lex
рошу прощения за длиный пост, но в нём, с цифрами в руках, всё разложено по полочкам.
Кому нужно было повышение пошлин и почему.
Автоолигархия показывает зубы
[26.12.2008 / 08:11]
Беспрецедентные меры по вытеснению подержанных иномарок с российского автомобильного рынка предпринимаются Правительством под благовидным лозунгом защиты отечественных автопроизводителей.
Но что же говорит о допустимости таких мер закон?
А закон говорит:
«Специальная защитная мера может быть применена к товару в случае, если по результатам расследования установлено, что импорт данного товара на таможенную территорию РФ осуществляется в таких возросших количествах и на таких условиях, что это причиняет серьезный ущерб отрасли российской экономики или создает угрозу его причинения».
Как профессионал, я попыталась выяснить, действительно ли и насколько ввоз подержанных иномарок наносит вред отечественным производителям, для чего провела небольшой экономический анализ ситуации на рынке, используя статистику по общему объему продаж легковых автомобилей на российском автомобильном рынке и по его структуре за несколько лет.
Результат оказался сенсационным!
Так, в 2005 году в Россию было ввезено 309 тыс. штук подержанных легковых автомобилей. Доля этих автомобилей на российском рынке от общего числа всех проданных легковых ам составила 18 %.
В 2006 году ввезено подержанных ам 241 тыс штук. Доля этих автомобилей на рынке от общего числа проданных Ам составила 12 %.
В 2007 году ввезено подержанных ам 370 тыс. и доля на рынке 13, 3%.
В 2008 (по прогнозам ФТС до конца года) - 380 тыс. и доля на рынке к общему числу проданных легковых ам - 11, 8 %.
То есть, цифры статистики показывают, что и без того небольшая доля рынка, которую занимали в 2005 году подержанные иномарки, имеет устойчивую тенденцию к уменьшению (с 18% в 2005 году до 11, 8% в 200 и уже настолько мала, что не способна ощутимо воздействовать или каким-либо образом влиять на общие условия обращения этих товаров на российском автомобильном рынке, в том числе на уровень цен и на потребительский спрос, и лишь в незначительной мере привносит элемент здоровой конкуренции на этом рынке.
При этом, подавляющая часть подержанных автомобилей импортируется дальневосточниками и оседает на Дальнем Востоке.
Что касается автомобилей старше 5 лет, то по оценкам экспертов автомобильной практики, в этот сегмент подержанных автомобилей попадают порядка 150 тыс. машин, и занимают на рынке ничтожно малую долю равную 4, 7 % из 11, 8% всей доли рынка, занимаемой импортируемыми подержанными автомобилями.
Эти показатели говорят об отсутствии объективных причин и законных оснований для введения защитных пошлин на подержанные иномарки.
Проблемы у автопрома со стороны импорта подержанных иномарок не существует. Она высосана из пальца и упорно культивируется владельцами автомобильных компаний, использующих эту надуманную проблему в качестве аргумента для выкачивания средств из государственной казны на так называемую «поддержку отечественного автопрома».
Совсем иная картина обнаружилась с ввозом новых иномарок
В 2005 году их ввезено 464 тыс. штук. Доля на российском рынке к общему числу проданных легковых ам составила 27%.
В 2006 году - ввезено 808 тыс. Доля на рынке - 40%.
В 2007 году - ввезено 1231 тыс. Доля на рынке - 44, 5 %.
В 2008 (прогноз ФТС до конца года) - будет ввезено 1780 тыс. новых иномарок. Доля на рынке - 55,6 %.
Как показывают цифры, с 2005 года ввоз новых иномарок увеличился в количественном выражении почти в 4 раза. Доля импортируемых новых автомобилей на рынке увеличилась в 2 раза и занимает львиную долю рынка - более половины всего российского рынка легковых автомобилей.
По последним данным аналитического агентства «Автостат», опубликованным 25.11.2008 г., за 10 месяцев текущего года в Россию было ввезено 1млн. 749 тыс. легковых автомобилей. При этом 80% от этого числа (примерно 1млн. 400 тыс. штук) приходится на новые автомобили, ввозимые генеральными импортерами для продажи через официальных дилеров иностранных производителей, то есть на абсолютно новые, еще не бывшие в эксплуатации, автомобили от производителя.
Соответственно, остальная, многократно меньшая, часть импорта легковых автомобилей приходится на подержанные иномарки (349 тыс. штук).
Приведенные цифры красноречиво говорят о том, что реальный и очень серьезный вред отечественному автомобильному производству, особенно российскому производству моделей иностранных марок, причиняют генеральные импортеры и официальные дилеры иностранных производителей.
При этом, в свете лозунга о «защите отечественного автопрома», поразительнейшим является тот факт, что кроме дилерских компаний, импорт и продажу в России новых импортных автомобилей осуществляют (!!!) сами автомобильные компании!
Так, по информации, размещенной на официальном сайте компании «Группа ГАЗ», в июле 2006 года «Группой ГАЗ» была приобретена компания «LDV» в Великобритании, которая производит современные легкие коммерческие автомобили «Maxus».
По итогам 20-ти месяцев работы британского предприятия в составе группы ГАЗ был разработан и внедрен в производство новый современный продукт - линейка легких коммерческих автомобилей «Maxus» - свыше 50 модификаций.
С 29 августа 2007 года автомобили «Maxus», производимые в Великобритании, поступили на российский рынок.
По информации, размещенной на официальном сайте автомобильной компании «Sollers» (старое название - «Северстальавто»), компания получила от SsangYong Motor Company права официального дистрибьютора автомобилей в России. С сентября 2005 года в России начались продажи всего импортируемого модельного ряда SsangYong.
Также в соответствии с достигнутыми договоренностями «Sollers» является дистрибьютором всего модельного ряда Fiat в России. Продажи импортируемых автомобилей итальянской марки Fiat стартовала 1 сентября 2006 года.
Совместное предприятие «SOLLERS-Isuzu» является официальным импортером автомобилей Isuzu в России».
Компания «Sollers» занимается в «Алабуге» сборкой двух моделей внедорожников SsangYong, по одной модели седана и грузопассажирского автомобиля Fiat, по одной модели пикапа и легкого коммерческого автомобиля Isuzu.
Таким образом, владельцев автомобильных компаний вовсе не волнует тот факт, что, в частности, легкие коммерческие автомобили «Maxus», импортируемые «Группой Газ» из Великобритании, являются прямыми конкурентами легким коммерческим автомобилям «Газель» и «Соболь», производимым этой же компанией в России, а импорт автомобилей всего модельного ряда SsangYong, Fiat и Isuzu и реализация их на российском рынке компанией «Sollers», составляет прямую конкуренцию тем моделям названных брендов, которые производит компания «Sollers» в России, а также автомобилям, производимым другими автокомпаниями.
Следует отметить, что предложения по размерам ставок таможенных пошлин на подержанные автомобили и кузова в том виде, в каком их приняла правительственная комиссия, внесли владельцы названных компаний, и главную роль в этом играл, как сообщает газета «Коммерсант», основной владелец компании «Sollers» господин Швецов.
Так кто же в действительности вредит отечественному производству и отчего в действительности нужно защищать российский автопром?
Абсолютно очевидно, что эту отрасль российской экономики нужно защищать от угрожающего 4-хкратно возросшего за 3 года импорта новых иномарок, и от генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных компаний, в том числе от хозяев российского автопрома, которые этот импорт осуществляют, нисколько не заботясь об интересах отечественного производства.
Исходя из сложившейся с импортом новых автомобилей катастрофической ситуации, и следуя требованиям закона, Правительство обязано незамедлительно ввести специальные защитные пошлины именно в отношении этого сегмента импорта автомобилей для ограничения их ввоза в Россию.
Но что же перед лицом такой нависшей над российским автопромом угрозы предпринимает Правительство в отношении пошлин на новые автомобили?
Как говорится в сообщении правительства по результатам заседания комиссии по защитным мерам во внешней торговле, опубликованном агентством Рейтер, комиссией признано целесообразным установить таможенную ставку, применяемую при импорте в Россию легковых автомобилей со сроком эксплуатации от 1 до 3 лет на уровне 30 % при одновременном пропорциональном увеличении евросоставляющей. Аналогичные ставки установить для автомобилей от 3 до 5 лет. Запретительные пошлины решено установит на подержанные автомобили старше пяти.
Интригой такого решения правительственной комиссии является то, что группу автомобилей, именуемую в настоящее время таможенным законодательством - «новые», которая включает в себя все автомобили возрастом до 3 лет, правительственная комиссия разделила на 2 группы:
1 - автомобили возрастом от 1 года до 3 лет;
2 - автомобили, возрастом до 1 года.
При этом, возрастная группа автомобилей до 1 года - это именно те автомобили (от производителя), которые ввозят генеральные импортеры для продажи через официальных дилеров. И именно эта возрастная группа составляет, как ранее упоминалось по данным «Автостат», весь импорт новых автомобилей в Россию.
_продолжение следует
Продолжение
Но именно на эту возрастную группу автомобилей (до 1 года), которые, по смыслу такого разделения, будут теперь именоваться «новыми», правительственная комиссия оставила ставки таможенных пошлин НЕИЗМЕННЫМИ!
Для создания видимости социальной справедливости, правительственная комиссия увеличила на 5 процентных пунктов ставки таможенных пошлин на группу автомобилей возрастом от 1 года до 3 лет, тоже считающиеся в настоящее время «новыми». Но от такого повышения никому «ни холодно, ни жарко», поскольку эта возрастная группа автомобилей в Россию не ввозится.
Немаловажным является и тот факт, что при вступлении России в ВТО, действующие ныне пошлины на импортируемые автомобили должны быть снижены до уровня, принятого в этой Организации, а эти требования ВТО распространяются только на новые автомобили.
То есть, импортеры абсолютно новых автомобилей, которых правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле так бережно вывела из-под удара таможенной дубины, оставив неизменными ставки пошлин на эту группу автомобилей, при вступлении России в ВТО вообще будут в «полном шоколаде».
Принимая такие решения, неадекватные сложившейся с импортом в Россию новых иномарок ситуации, Правительство действует исключительно во благо шкурных интересов генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей, в число которых входят и хозяева отечественных автозаводов.
Именно интересами этих лиц обусловлено и стремление законодательно запретить ввоз автомобилей с правым расположением руля, поскольку предназначенные на экспорт и ввозимые в Россию генеральными импортерами автомобили, японские автокомпании выпускают исключительно с левым расположением руля.
Такие решения и действия, открывающие неограниченные возможности для импорта новых автомобилей, являются крайне вредоносными для отечественного автомобильного производства, а следовательно - антигосударственными и противозаконными.
Трудно себе даже представить, что чиновники в Правительстве не осознают того, что импорт подержанных иномарок находится на очень низком уровне и при этом постоянно теряет свою долю рынка, в связи с чем, не представляет угрозы для отечественного производства и нет никаких объективных причин и законных оснований для введения в отношении них защитных пошлин.
Так почему же Правительство планирует ввести такие «драконовские» пошлины в отношении подержанных автомобилей?
Да опять-таки в интересах генеральных импортеров и официальных дилеров иностранных производителей!
По прогнозам специалистов аналитического агентства «Автостат», содержащимся в обновленном маркетинговом отчете о тенденциях, перспективах и прогнозах развития рынка легковых автомобилей в России, в ближайшие несколько лет на вторичный рынок импортных иномарок в России поступят авто, которые в настоящее время приобретаются новыми в салонах, их количество будет в разы превышать импорт подержанных иномарок, что приведет к сокращению его объемов.
Разумеется, что такой рост вторичного рынка неизбежно приведет и к сокращению спроса на новые импортные автомобили.
Во избежание потерь спроса и сокращения импорта новых иномарок, были предприняты меры по изменению действующего законодательства.
Так, 24 ноября 2008 года, Государственная Дума приняла во втором и третьем чтениях поправки в закон, предусматривающие отмену взимания НДС при продаже подержанных машин по схеме «трейд-ин», то есть, схеме, при которой официальные дилеры при продаже в салоне нового автомобиля выкупают подержанный автомобиль в зачет нового.
Лоббистами данной поправки является небезызвестный нам инициатор запрета правого руля Олег Морозов и владелец крупнейшей дилерской группы компаний «Рольф» Сергей Петров.
По информации, размещенной на официальном сайте этой группы компаний, ее розничное подразделение на текущий момент объединяет 24 дилерских центра в Москве и Санкт-Петербурге. Портфель брендов компании включает в себя как массовые бренды - Ford, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Toyota, Volkswagen, так и премиальные - Audi, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz.
Разумеется, что при схеме «трейд-ин» господам типа Сергея Петрова, которые взамен новых иномарок будут выкупать автомобили с пробегом в РФ, ни к чему конкуренты в виде импортеров подержанных иномарок.
Принятые Госдумой поправки в закон открывают простор для бурного развития схемы «трейд-ин» в России, дают мощный толчок к увеличению объемов продаж новых (от производителя) импортных автомобилей, которые осуществляют официальные дилеры, и соответственно, такие поправки создают благоприятнейшие условия для роста объема и без того гигантского импорта новых автомобилей, осуществляемого генеральными импортерами.
Все перечисленные, лежащие на поверхности факты, говорят о том, что предпринимаемые на государственном уровне меры, направленные на запрет ввоза автомобилей с правым рулем, на запрет параллельного импорта, на дикое повышение пошлин на подержанные автомобили, а также принятые Госдумой поправки в закон, позволяющий развитие схемы «трейд-ин» - это этапы крупномасштабной акции, целью которой является создание исключительно благоприятных условий для генеральных импортеров и официальных дилеров, в том числе и владельцев автопрома, осуществляющих импорт в Россию и реализацию на ее территории новых импортных автомобилей. Никакой «заботой о российском производстве» здесь и не «пахнет».
Декларируемый же Правительством лозунг «защиты отечественного автопрома» очень похожи на прикрытие своим протекционистским решениям.
При этом, под лозунгом «защиты отечественного автопрома», в жертву приносятся жизненные интересы более миллиона человек, так или иначе, по роду деятельности, связанных с импортом подержанных автомобилей, который является единственным средством их существования.
В угоду представителей российской автомобильной олигархии, государственные чиновники, попирая права и законные интересы этой огромной массы людей и еще большей массы потребителей, полностью очищают рынок от импортеров подержанных иномарок, обеспечивая олигархам абсолютный захват рынка подержанных автомобилей, и при этом, вопреки государственным интересам, дают зеленый свет импорту новых иномарок.
Предпринятыми и планируемыми мерами в отношении импорта подержанных автомобилей власть продемонстрировала полное пренебрежение ею положений статьи 8 Конституции, согласно которой государство гарантирует поддержку конкуренции, а также требований Федерального закона «О защите конкуренции», Федерального закона «О специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мерах при импорте товаров «, а также требований Федерального закона «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности», согласно которому основными принципами государственного регулирования внешнеторговой деятельности являются:
выбор мер государственного регулирования, которые будут не более обременительными для участников внешнеторговой деятельности, чем необходимо для эффективного достижения целей, для осуществления которых предполагается применить эти меры;
обоснованность и объективность применения мер государственного регулирования;
исключение неоправданного вмешательства государства или его органов во внешнеторговую деятельность и нанесения ущерба ее участникам и экономике России;
защита государством прав и законных интересов участников внешнеторговой деятельности, а также прав и законных интересов российских производителей и российских потребителей товаров;
гласность в разработке, принятии и применении мер государственного регулирования внешнеторговой деятельности.
В сложившейся ситуации самое время вмешаться Генеральной прокуратуре и провести расследование как на предмет объективности, оправданности и соответствия законодательству РФ принимаемых государственными органами власти решений, направленных на устранение с российского рынка импортеров подержанных автомобилей, так и на предмет коррупционной составляющей таких решений!
(с) "Русская Америка"
не видел, но ничему не удивляюсь:D Видимо конвеер автоваза это не роботы, а мужички с резиновыми и не очень молоточками....Цитата:
Сообщение от B@lex
Цитата:
Сообщение от YUM
:godlack:
сегодня, нет вчера попросил водителя приехать на работу на старенькой оке, что бы испытать это чудо техники. Честно даже не понял о чем я думал когда он меня прокатил по МКАДУ со скоростью 100 км/час... Это было круче чем вазовские мужички с резиновыми молоточками...Никогда в жизни больше не поеду на оке хоть режте меня на куски, ни за какие деньги...На днях испытаю это на знакомых иностранцах... :wow:
А как Ока "поет" на хорошей ..ровной дороге... :p Чесслово, я всегда удивлялся, почему нету ПЯТОЙ передачи?Цитата:
Сообщение от vlad_pravo2000
110 по "мурманке"..как не фиг делать! Джипы оставить в...этой...тумане... от светофора..лехКО!!(не, ну ..потом они своих кобылиц разгоняют и меня делают...как хулиганы школьницу в буфете:yes:) А тут снова светофор! Оба-на! И я их снова...за флажком...:p
хЭх! этой бы машинке, да "третий горшок", да "пятую передачку"... я бы клал на всех ...синим выхлопом...:D
Взгляд со стороны :)
http://mishajp.livejournal.com/17038.html
водитель сказал, что есть на новых оках пятая передача, а если еще какой то насос или винтиль установить, то может она бегать до 150 км./час.:wow:Цитата:
Сообщение от YUM
Давайте все таки из этого вычтем советский период без конкуренции, когда не было нужды в улучшении качества и ассортимента.Цитата:
Это же просто бред 50 лет не сделать нормального автомобиля имея все для этого необходимое
До 2000 года вообще интересная картина наблюдалась.
По сути ничего в автопроме не предпринималось, а "хозяева" просто высасывали деньги и покупали себе яхты виллы дачи.
Газели и 10ка ( по сути все машины 10й серии ) - проектировались на последних годах старого режима, когда делались попытки перехода на рыночные рельсы.
Только в последние годы наши начали автопромом заниматься, пускай убого, но начали. Сделали то, что делают все остальные - не стали изобретать колесо, а стали покупать технологии, импотрные модели и размещать иностранные заводы.
В автобусостроении ( он же родной автопром ) люди более грамотные были. Они еще раньше закупили технологии и неплохие зарубежные модели.
И результат очевиден. Большинство новеньких автобусов в наших городах - это уже не подержанные импортные железки с пробегом более 1млн км, а вполне комфортные автобусы.
Что касается автоваза.
На самом деле ведь есть неплохие отечественные новинки.
Вот я себе купил ладу "приору" в люксовой комплектации за 330 тысяч и очень доволен.
Машинка оснащена 4ЭСП, электроусилитель руля, 2 подушки безопасности, АБС ( бошевская ), климат контроль ( панасоник ), подогрев сидений и зеркал, электрорегулировка этих зеркал, ремни безопасности с регулировкой натяжения.
Куча всяких плюшек ( вроде расходомера топлива, температурного датчика, регулировка направления фарм и многое другое )
Усилена статическая противоударная защита водителя.
В салоне уже нет огромных зазоров на приборной панели и все выглядит довольно мило. Приличная шумоизоляция и двигатель уже не издает ужасные рычания, как на автомобилях 10й модели.
Бегает машинка очень шустро, входит мягко при поворотах.
Если вы ОБЪЕКТИВНО сравните сие отечественное творение и импортные автомобили этого же класса в данном ценовом сегменте, то наша приора уверенно побеждает.
Лично я уже полгода катаюсь на данной машине и очень доволен.
Одна претензия - почему только сейчас начали делать ? Ведь могли лет 5 назад но увы....
Так что проблема нашего автопрома от бездарных руководителей-олигархов, гребущих все под себя и высасывающих соки для очередных своих кутежей на канарах, куршавелях и тд. Ну и тупых чиновников, которым есть дело только до "кормления" на своих должностях.
В общем нужны голова руки и желание.
Да тут не только менеджмент приглашать надо.
Продать эти автозаводы европейским и японским (или купить им по западному заводику).
Потом высший и бОльшую часть среднего менеджмента сменить на "варягов". Дизайнеров выучить на западных заводах.
И тогда может быть лет через 10 у нас будут отечественные марки авто, за которые нам не будет мучительно больно...
а что - еще есть отечественные автомобили? Вроде все заводы встали с декабря...
vlad_pravo2000, извините давно не заглядывал.)) Немного не так. Не скажу, как на АВТОВАЗЕ сейчас, но в 1999-2001 г.г. двери на жигули штамповали по три штуки сразу. В итоге верхняя дверь из штампа выходит больше, нижняя соответственно меньше. Почему и нельзя по отечетсвенной машине определить - была она в аварии или нет. Поэтому при выходе со стапелей конвеера стоят мужики с рез. молоточками. Плохо закрывается дверь. Засунул молоток между дверью и лонжероном. Шарахнул дверью - вроде ровно. А Вы купили машинку, зимой на морозе сталь в прежнее положение сыграла и не закрывается не дверь не окно.Цитата:
не видел, но ничему не удивляюсь Видимо конвеер автоваза это не роботы, а мужички с резиновыми и не очень молоточками....
А когда в Калининграде БМВ линию открыло, рассказывали:
Приходит кузов помятый. Немец-манагер говорит - "под прес". Наши кулибины говорят, давайте хоть двери с капотом снимем.
Через некоторое время приходит кузов с мятыми дверями. Немец опять говорит - "под пресс". Наши ему говорят: а вот если бы мы с того кузова двери сняли, то у нас сейчас была бы целая машина.
А немец им и отвечает - наша фирма делает к конкретному кузову свои двери.
Вот и основное отличие между нами и ими...
Могу еще рассказать: В свое время на ГАЗ одна контора поставила 2 вагона опытной партии пластиковых бамперов, которые были короче чем надо на 0,5 метра.)))
А ведь производство форм для отливки очень дорогое и трудоемкое.
Внимание вопрос: Это ж сколько надо было на грудь принять, чтобы такую форму сваять, да еще бампера отливать и сравнивать их с чертежами?
Или помните белые волги, которые через пол года начинали "цвести". А почему? А потому, что под краску грунтовка не наносилась))) иначе цвет темнее получался.
Однако Ваша "Приора" под программу поддержки автопрома никак не попадает. Ссуды дают при покупке авто стоимостью ДО 300тр.Цитата:
Сообщение от Dyky
Все остальное, описанное Вами в плюсе, ну чтож...минус подогрев сидений, два эл подъемника на стекле , кондей вместо климата и получится моя Лачетти по набору опций. Правда, моя обошлась на 60тр дороже. Однако кузов -то у нее уже в "С" класс, а не в "В" относится. И я как в страшном сне смотрю на вазовские "матрешки" во всех их явлениях:D Впрочем, каждому - свое. Посему, удачи Вам и на дороге и с машиной...
У меня на Тойоте (98 года) не в люксовой комплектации все это есть (кроме подогрева сидений). Если западная машина неушатана нашими дорогами то без особых замен при нормальном использовании проездит и 10 и 20 лет. Я хотел новую покупать, но с кризисом перетопчусь и на старушке поезжу...не напрягает, да и резвая она...Цитата:
Что касается автоваза.
На самом деле ведь есть неплохие отечественные новинки.
Вот я себе купил ладу "приору" в люксовой комплектации за 330 тысяч и очень доволен...
За 5 лет я у своей машиты только масла менял и ремни...ТТТ. А сколько проездит "Приора"? Да и по цене покупки в разы дешевле было...
В иномарку садишься и видишь - Это делалось руками, которые растут от плеч, а не другого места...
Да и с внедрением наши отстают ... по Ладе "Калина" - от сборки первого концепта до серийного производства лет пять прошло...
Опять же сравните ресурс и удельную мощность западных движков и наших...
Как вариант - то, что предлагает автор поста вполне удобоваримо.
На хорошем масле ваз-08 380 т.км., по Москве и области. Счас, правда, масло стал подъедать..... .Цитата:
Сообщение от B@lex
