Учет авиа перевозок.

Помогите пожалуйста разобраться.
При отсутствии постоянной дороги летом, нанимаем вертолеты для перевозки людей на месторождения. Счета авакомпания выставляет по стоимости 1 часа полета.
Каким образом должны учитываться затраты и деньги - включая стоимость только туда, или туда и обратно?
Получается, что при перепредъявлении денег подрядным организациям, возникает вопрос: А должны ли мы оплатить долю от всего рейса (туда-обратно) или только "туда"? Ведь нет гарантиии что вертолет полетит с месторождения не пустым. :o Может все-таки здесь должна играть роль максимально разрешенная загрузка? Тогда как это связать с предъявлением по 1 часу полета?
Спасибо.

По сути Ваша тема для другого раздела форума: Бухучет и Налогообложение(общий).

На первый взгляд: Если Вы нанимаете - то
1. Вы контролируете что летит туда и обратно
2. фиксируете документально что и чье летит и туда и обратно
3. имеете договора с подрядными организациями на компенсацию доли расходов. В договорах прописан порядок компексации доли. порядок расчета, документы. Если что-то кладется на борт - накладная. Если кто-то садится на борт - командировочное, акт совершения действий
4. производите расчеты и предъявляете их к оплате

Вы выступаете комиссионером - вынаняли борт целиком, теперь продаете право на загрузку и посадку пассажиров в розницу.

Главное документы с подписями и печатями, без которых согласно Вашего инструктажа никого на борт не сажают.

Извиняюсь, Если не туда написала. Новичок... :)
Спасибо за ответ.
А если в договорах или в соглашениях есть условие "Заказчик обязуется оплачивать доставку персонала воздушным транспортом (вертолетами) на объекты Подрядчика, исходя из фактической стоимости перевозки каждого рейса", то Заказчик должен будет платить сумму за весь полет (туда-обратно)?
Рейс в данном случае именно туда-обратно, вертолеты в месте доставкине остаются, хоть и пустыми, все равно возвращаются. Все равно сколько тонн или людей мы повезем - авиакомпания выставит за часы полета туда-обратно.
Что-то я совсем запуталась...
Понятно одно: очень даже необходимо се это Оформлять должным образом. Иначе не докажешь кто куда и что вёз...
P.S. Как переместить тему? :)

Ваш последний пост многое запутал:

1. Ваша орг. явл. Заказчиком по разработке для Вас месторождений отдельными Подрядчиками,

2. Ваша организация явяется стороной оказывающей услуги (Исполнителем) по перевозке грузов и персонала для Подрядчиков (они же Закаччики по данному договору)

3. Подрядчики должны оплачивать организацию Вами перевозок грузов и персонала "по фактической стоимости", т.е. без завышения.

Надо читать договор, но речь идет о холостом перелете. Этот момент надо прописать в договорах: в фактическую стоимость должна входить стоимость обратного перелета машины. Фактическая стоимость для Вас - та, что указана в счете организации-Перевозчика (рассчитанная за 1 час пользования) с учетом обратного перелета.
На отдельном объекте работает отдельный Подрядчик, доставка к нему носит индивидуальный характер. Если он сам будет организовывать перелет он также обязан будет платить за возврат машиты в исходное положение.

Скорее всего Вам надо пересмотреть отждельные пункты договоров о перевозке в пользу Подрядчиков, чтобы все было определенно и без сомнений.

Для Перевода- напишите Модераторам форума Некоммерч.орг., напр. Ольга Ч., jaspis, Демидова Татьяна, Г_Росс, ОлегЪ : смотрите внизу листа.


Если не так, то уточните.

1. Да, мы являемся Заказчиками по разработке месторождений отдельными подрядчиками.
2. Наша организация является Заказчиком по перевозке людей и груза для себя на месторождения в отношении авиакомпании.
3. Для перевоки людей и груза подрядчиков, разрабатывающих для насместорождения, создан договор, пункт , касающийся оплаты я описала выше. Данные подрядчики подают заявку на полет НАМ. ри полете составляется список пассажиров - то есть фактический перелет.
Здесь просто такая ситуация, что при обратном полете, составлять эти списки некому. Вертолет садится на некой площадке в олоте, высаживает людей, если кто есть обратно - забирает и тут же улетает. Практика составления обратных списков ведется - вот олько заполняют листы - кто попало и как попало. Иногда даже определить что это человек Подрядчика не представляется возможным.
Верно ли будет, что мы все-таки будем настаивать на оплату Всего рейса, без документов? Ведь работники Подрядчиков как-то все равно возвращаются. Тем более что мы перевозим не только специалистов (ИТР), а в основном рабочих, которые работают в вахтовом сменном режиме. Тоесть один не улетит домой пока его не сменит его напарник.