как отразить расходы по доставке?

Цитата:

---

Сообщение от Yngwie

Однако же никогда я заранее не знаю, сколько реально потратится на ту или иную перевозку этого топлива,

---

Заранее, это когда? Когда отправляете водилу в рейс? Ведь когда он пришел из рейса, затраты на топливо известны. В путевом листе есть цифры остатка топлива при выезде и возвращении, из авансового отчета водилы ясно, сколько он залил. Так что фактические затраты легко считаются и нет необходимости для их определения сначала "сливать" все топливо в один бак, а потом делить "слитое" по надуманным алгоритмам.

Цитата:

---

а также у каждой перевозки своя цена договора, свой уровень рентабельности,

---

а вот это на распределение прямых затрат по субсчетам 20-го счета уж никак не влияет.

Цитата:

---

и другого выхода кроме как приходовать эти затраты на сч.26 и списывать в конце периода на сч.20 пропорционально выбранной базе (по нашей УП - выручка по каждой конкрентной перевозке) - не вижу.

---

Есть выход - наладить нормальный учет фактических затрат. Информации, которая содержтится в путевом листе достаточно, что бы делить затраты на топливо по каждой перевозке (даже если их несколько на один путевой лист). Проблема только в сборе и обработке этой информации: заставить водилу все записывать, а потом все что он записал, соответствующим образом обработать.

Угу..я смотрю, опыт международных автоперевозок гигантский... а когда "водила" (это кстати, не дальнобойщицкий жаргон, а прямо братковский какой-то) по окончании одной перевозки сразу уходит на другой маршрут, и путевой лист его вместе с отчётом будкет в фирме бог знает когда... а ещё он никогда не выездит всю дизелку под ноль точнёхонько к концу перевозки, а поедет на следующий рейс с остатком в баке... остаток этот вымерить можно с точностью до 5-10 литров, не точнее... кроме того, перевозка вполне может прийтись на стык налоговых периодов, когда пора уже затраты списывать, причём акты и счета-фактуры на топливо от обслуживающей компании уже пришли и услуга по заправке тягачей считается оказанной, затраты в целом осуществлены, а вот насчёт ФАКТИЧЕСКИХ ПО КАЖДОЙ ПЕРЕВОЗКЕ... вобщем ,что назывется, желаем удачи...

Цитата:

---

а вот это на распределение прямых затрат по субсчетам 20-го счета уж никак не влияет.

---

ну я же говорю... посты мои Вы то ли не читаете совсем, то ли не до конца... перечитайте ещё разок про базу распределения косвенных затрат...

Цитата:

---

Есть выход - наладить нормальный учет

---

Ну, знаете, когда мне понадобится совет, как наладить нормальный учёт, я обращусь к аудиторам... хотя ещё и не к любым...

Цитата:

---

Проблема только в сборе и обработке этой информации: заставить водилу все записывать, а потом все что он записал, соответствующим образом обработать.

---

Угу... в начале спора кто-то из нас (вроде бы не я) ратовал за облегчение труда бухгалтера....

Цитата:

---

Все косвенные затраты являются распределяемыми по счетам учета затрат на основное производство, но обратное не верно.

---

А доказательства?

Цитата:

---

Сообщение от Yngwie

Угу..я смотрю, опыт международных автоперевозок гигантский... а когда "водила" (это кстати, не дальнобойщицкий жаргон, а прямо братковский какой-то) по окончании одной перевозки сразу уходит на другой маршрут, и путевой лист его вместе с отчётом будкет в фирме бог знает когда... а ещё он никогда не выездит всю дизелку под ноль точнёхонько к концу перевозки, а поедет на следующий рейс с остатком в баке... остаток этот вымерить можно с точностью до 5-10 литров, не точнее... кроме того, перевозка вполне может прийтись на стык налоговых периодов, когда пора уже затраты списывать, причём акты и счета-фактуры на топливо от обслуживающей компании уже пришли и услуга по заправке тягачей считается оказанной, затраты в целом осуществлены, а вот насчёт ФАКТИЧЕСКИХ ПО КАЖДОЙ ПЕРЕВОЗКЕ... вобщем ,что назывется, желаем удачи...

---

Про стык налоговых периодов, особенно трогательно. Вы отчет сдаете на следующий день после окончания отчетного периода, или у Вас рейсы по 30 дней и более, без заезда в родной гараж?
В общем: Есть желание - тысячи возможностей. Нет желания - тысячи причин...

Цитата:

---

ну я же говорю... посты мои Вы то ли не читаете совсем, то ли не до конца... перечитайте ещё разок про базу распределения косвенных затрат?

---

Обсуждаются прямые затраты, при чемтут база распределения косвенных затрат

Цитата:

---

... в начале спора кто-то из нас (вроде бы не я) ратовал за облегчение труда бухгалтера....

---

Я же не призываю считать на счетах. Существуют СУБД и БД, которые позволяют автоматизировать процесс учета. Компьютерная программа бухучета должна строиться под задачи бухучета, а не наоборот.

Цитата:

---

Обсуждаются прямые затраты, при чемтут база распределения косвенных затрат

---

Вы вообще-то помните, что именно обсуждается? Или спорите ради спора? Прочтите ещё раз ветку от начала.

Цитата:

---

Сообщение от Yngwie

Вы вообще-то помните, что именно обсуждается? Или спорите ради спора? Прочтите ещё раз ветку от начала.

---

Помню. Не ради спора. Прочел. Первый вопрос ветки звучал так:

Цитата:

---

Как учесть расходы по транспортировке ГСМ от места хранения (нефтебаза) до места использования? (правильно ли относить их сразу на сч.20?)

---

Ответ на вопрос в скобках - правильно.

Вот-вот. Всё сначала и конструктивно. Итак, речь на самом деле не о затратах на ГСМ, а о затратах на их доставку. И в этом случае есть два варианта.
1) Затраты на хранение и доставку включать в стоимость ГСМ, после чего сами ГСМ относить на затраты основного пр-ва (без разницы, сч.20 или сч.26, как удобно и как угодно).
2) Относить на сч.26, ибо затраты ПО ХРАНЕНИЮ И ДОСТАВКЕ ГСМ - стопроцентно косвенного характера.
Ни в одном из этих вариантов нет сч.20.

Цитата:

---

Сообщение от Yngwie

Вот-вот. Всё сначала и конструктивно. Итак, речь на самом деле не о затратах на ГСМ, а о затратах на их доставку. И в этом случае есть два варианта.
1) Затраты на хранение и доставку включать в стоимость ГСМ, после чего сами ГСМ относить на затраты основного пр-ва (без разницы, сч.20 или сч.26, как удобно и как угодно).
2) Относить на сч.26, ибо затраты ПО ХРАНЕНИЮ И ДОСТАВКЕ ГСМ - стопроцентно косвенного характера.
Ни в одном из этих вариантов нет сч.20.

---

В соответствии с ПБУ 5/01:

К фактическим затратам на приобретение материально-производственных запасов относятся:
суммы, уплачиваемые в соответствии с договором поставщику (продавцу);
суммы, уплачиваемые организациям за информационные и консультационные услуги, связанные с приобретением материально-производственных запасов;
таможенные пошлины;
невозмещаемые налоги, уплачиваемые в связи с приобретением единицы материально-производственных запасов;
вознаграждения, уплачиваемые посреднической организации, через которую приобретены материально-производственные запасы;
затраты по заготовке и доставке материально-производственных запасов до места их использования, включая расходы по страхованию. Данные затраты включают, в частности, затраты по заготовке и доставке материально-производственных запасов;

Все эти затраты должны быть учтены сначала на счете 10, а потом списаны на 20-й (напрямую или или через 26-й, в зависимости от избранной учетной политики). Если центр затрат основного производства, потребляющий ГСМ, всего один, то вполне допустимо (правильно) все затраты на ГСМ списывать сразу на 20-й счет (с учетом остатков ГСМ на складах на начало и конец отчетного периода). Это не приведет к каким либо нарушениям в бухгалтерском учете или искажениям баз для исчисления налогов.

Цитата:

---

Если центр затрат основного производства, потребляющий ГСМ, всего один, то вполне допустимо (правильно) все затраты на ГСМ списывать сразу на 20-й счет (с учетом остатков ГСМ на складах на начало и конец отчетного периода).

---

С такой оговоркой - да, вполне согласен, можно и правильно на сч.20.

Закончив спор и просто для справки:

Цитата:

---

или у Вас рейсы по 30 дней и более, без заезда в родной гараж?

---

иногда гораздо больше, поверьте мне на слово.