<blockquote> <p>Почти десятилетнее перемирие между компанией General Motors Corp и профсоюзом закончилось забастовкой. Ее причиной стала позиция GM в переговорах по новому национальному контракту. Профсоюз работников автомобильной отрасли (UAW) пошел на большие уступки в вопросах медицинского страхования, но потребовал от компании гарантий сохранения рабочих мест. А представители концерна какие-либо гарантии предоставлять отказались.</p></blockquote>
Александр Острогорский,
Глеб Столяров,
Полина Михалева
<p><strong>Они делят</strong></p>
<p>На прошлой неделе профсоюз UAW и компания GM достигли соглашения о создании независимого концерна, в управление которого перейдут около $50 млрд, выделенных на медицинское обеспечение пенсионеров профсоюза. Представители GM уверяют, что это позволит им сэкономить $12-14 в час на оплате труда рабочих. Теперь GM не будет нести ответственность за лечение пенсионеров, и все риски, связанные с ростом стоимости медицинского обслуживания, ложатся на профсоюз.</p>
<p>Эксперты считали, что стороны без труда придут к соглашению по оставшимся вопросам — заработной плате и гарантии рабочих мест. Но этого не произошло.</p>
<p>Менеджмент GM заявляет, что снижение затрат по медицинскому страхованию компенсирует лишь часть средств, которые тратятся на оплату труда, что мешает компании конкурировать с азиатскими концернами. Действительно, за последние несколько лет GM, Ford Motor Co. и Chrysler LLC понесли убытки и потеряли долю рынка в Америке, несмотря на достойный уровень продаж. По оценкам специалистов GM, в компаниях «большой тройки» один час работы сотрудника обходится в $70-75, в то время как в азиатских компаниях — в $45-50. За год разница составляет около $10 млрд, говорят представители компании.</p>
<p><strong>Взгляд из-за океана</strong></p>
<p>Алексей Этманов, глава профсоюза завода Ford в России, считает, что UAW идет на слишком большие уступки GM, что менеджмент заставляет сотрудников расплачиваться за свои просчеты — ориентацию на выпуск больших автомобилей, невнимание к малолитражным автомобилям.</p>
<p>«У американцев доля оплаты труда в себестоимости продукции — порядка 40%, а, например, на “АвтоВАЗе” — 12%, — комментирует ситуацию Сергей Храмов, председатель объединения профсоюзов России “Соцпроф”. — Для профсоюза аргументы компании о том, что доля оплаты труда в себестоимости слишком высока, очень важны. Но они понимают, что профсоюз должен будет каждому конкретному человеку объяснить, что зарплата будет сокращаться или что его уволят. Они хотят понимать, что получат взамен, как снижение зарплат будет компенсироваться рабочему — разово или в оплате медицинских услуг».</p>

Читать всю статью: http://www.klerk.ru/boss/?87188