Учет воздушных транспортных средств

[taintedy]

Подскажите, пожалуйста, сталкивался ли кто-нибудь с учетом воздушного транспорта? А точнее с приемом таких объектов в качестве ОС на баланс? У меня вопрос следующий: есть формуляр воздушного транспортного средства и в нем перечислены отдельно части, а именно:
МЕСТО УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ–СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ:ЛЕВЫЙ (№ 1)
МЕСТО УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ–СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ:ПРАВЫЙ (№ 2)ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ
109-0325-03-113 ШТОК В СБОРЕ ПРАВ. ЗАД.
109-0325-02-107 ШТОК В СБОРЕ ЛЕВ. ПЕРЕД.
109-0325-03-107 ШТОК В СБОРЕ ПРАВ. ПЕРЕД.
109-0325-08-109 ШТУЦЕР В СБОРЕ ЛЕВ. ПЕРЕД.
и так далее...

Так вот при постановке этого объекта на учет нужно ли все это перечеслять в ОС-1 или достаточно просто указать ВЕРТОЛЕТ такой-то такой-то...? И может ли не указание этих составных частей как-либо повлиять на отказ в возмещении НДС?

[BorisG]

Строго говоря, отдельные части, имеющие разные СПИ, учитываются отдельно.
Но обычно в авиатехнике отдельно, как самостоятельные объекты ОС, учитываются только двигатели и съемные агрегаты.

[Леника]

Отдельные части целого ОС учитываются отдельно в том случае, если сроки их службы СУЩЕСТВЕННО отличаются. Уровень существенности пишется в УП.

ЗЫ поищите по поиску - тема несколько раз поднималась.

[taintedy]

BorisG, а если отдельно учитывать, как же тогда узнать их стоимость? И будет ли серьезной ошибкой, если я приму это ОС как один инвентарный объект?

[taintedy]

Леника, если тема воздушных транспортных средств, то она поднималась мною, но по другим вопросам...А аналогичных тем по этому вопросу я не нашла.

[taintedy]

Так никто не может подсказать, как тогда определять стоимость двигателей как отлдельных инвентарных объектов.....??!

[Puchok73]

Вертолет состоит из тысячи комплектующих и деталей.
Каждая комплектующая имеет свой ресур. который завит от взле-пасадок, прогона кол-во топлива, налета по часам и т.д. ,на каждую деталь вертолета есть паспорта где указываются эти характеристики , когда будете покупать запчасти вы с этим столкнетесь в плотную . По документам как к вам пришел вертолет?

[Puchok73]

В гражданской авиации все комплектующие учитываюся на сч.10 и списываюся как расходный материал. а самолеты учитываются как один единственный объек на сч.01 у каждого борта свой номер,
просто сама связана с ГА

[taintedy]

Puchok73, по документам у меня есть только формуляр вертолета, в котором перечеслины все его комплектующие(которые я частично перечислила в первом сообщении)
Просто получается, что согласно логике письма Минфина №03-03-06/1/121 от 20.02.08 я должна отдельно учитывать не только авиадвигатели, но и штоки, штуцеры, редуктор и т.п...Но это ведь не логично, например, у машины не учитываются колеса отдельно, хотя у них срок службы намного меньше...Да и с авиадвигателями бред какой-то получается, в тех. паспорте же не указывается их стоимость, а оценить ее выходит что очень проблематично...

а самолеты учитываются как один единственный объек на сч.01

Т.е. вы учитываете самолет со всеми его двигателями и остальными частями как единый объект ОС, а только потом уже при замене запчастей уже учитываете их отдельно на 01, 10 счетах?

[Puchok73]

Насколько я помню из предыдущих постов. вертолет пришел к вам в уставный капитал. вертолет, а не части из которых потом получится вертолет. Так что однозначто : вертолет и сч.01
В письме идет речь о покупке двигателя для установки на воз.судна, которое есть уже на сч.01 и двигатель покупается отдельно. Хотя брет полный. у двигателя срок годности 20 лет ! но через 5 лет надо делать назначенный или межремонтный ремонт двигателя и при этом стоймость двигателю будет 0, поэтому все эксплуатанты учитываю как материалы все комплектующии и запасные части.
Хочу заметить, что восновном все запчасти стоят гараздо больше 20 тысяч.
Еще многое зависит от вашего вида деятельности и как вы собираетесь использовть вертолет.

[Циник]

через 5 лет надо делать назначенный или межремонтный ремонт двигателя и при этом стоймость двигателю будет 0, поэтому все эксплуатанты учитываю как материалы все комплектующии и запасные части.

ничего не понял

[Puchok73]

особенности ремонта в авиаци, когда приближается межремонтный ресурс двигатель уже стои 10% от первоначальной стоимости т.е за 5 лет 90% износа, за ремонт 1,5-2 лимона выложете

[Циник]

ясно
только это..., раз уж вы редкий специалист, вы б поаккуратнее с формулировками,окончаниями и запятыми а то фиг поймешь чего, чесслово...

[Puchok73]

Извиняюсь , делаю семь дел одновременно, ну как всегда.
но грамотность подводит однозначно.

[taintedy]

Puchok73, спасибо, успокоили

особенности ремонта в авиаци, когда приближается межремонтный ресурс двигатель уже стои 10% от первоначальной стоимости т.е за 5 лет 90% износа, за ремонт 1,5-2 лимона выложете

А можете про это поподробнее рассказать или посоветовать где почитать, потому что я если честно не совсем поняла....

Puchok73, а можете рассказать какие еще нюансы могут быть при оприходовании такого транспортного средства или опять же посоветовать какую литературу мона почитать, потому что я информации по этому вопросу практически не нашла и никогда с этим не работала

Еще многое зависит от вашего вида деятельности и как вы собираетесь использовть вертолет.

А на что это повлияет?

Вид деятельности сейчас зарегистрировали авиаперевозки ( или что-то типа этого ), а так много всяких прописано, но до этого фирма ничем не занималась...А вообще планируем сдавать в аренду и там уже арендаторы будут заниматься перевозками..

[Puchok73]

taintedy все это лучше знают технари, когда будете обслуживать авиалайнеры выпытавать все у них будете, либо на ремонтных заводах. Сама пока разбирусь, что откуда и куда прилепили голова уже кругом идет. Почему двигатель купили за 25 милл. полежал на складе 3 года и уже даже за 5 милл. не кому не нужен ? вот вопрос!
С литературой попробую, но наврятле. Очень много гостов, но они для меня закрыты.

[taintedy]

Puchok73, скажите, пожалуйста, а вы свое воздушное средство не заграницей покупали, т.е. не растомаживали?

[BorisG]

В гражданской авиации все комплектующие учитываюся на сч.10 и списываюся как расходный материал. а самолеты учитываются как один единственный объек на сч.01 у каждого борта свой номер,

Только за всю авиацию то не надо говорить...
Тем более, что авиадвигатели прямо упомянуты в приказе Минфина 91н:

Авиационные двигатели гражданской авиации в силу того обстоятельства, что срок полезного использования указанных двигателей отличается от срока полезного использования воздушного судна, учитываются как отдельные инвентарные объекты.

И вопрос тут даже не столько в сроке полезного использования, а самих особенностях эксплуатации этих двигателей.
Они могут быть сняты с воздушного судна и отправлены на проверку по банальной причине подозрения в нарушении работоспособности, при этом на борт будет установлен другой двигатель.
Дабы это было более наглядно, приведу данные по самолету, разбившемуся под Иркутском 04.07.01, данные из официального протокола МАК:

1.6. Сведения о воздушном судне

Тип ВС, государственный номер: Ту-154М, RA-85845
Заводской № 86А735
...
Дата выпуска: 30.09.86
...
Налет с начала эксплуатации: 20953 часа 17 минут
...
Сведении о двигателях

СУ №1

Тип двигателя: Д-ЗОКУ-154 2серии
Заводской №: 03059329112449
...
Дата выпуска: 25.06.91
...
Наработка с начала эксплуатации: 9509 часов 56 минут; 3202,4 цикла

СУ №2

Тип двигателя: Д-ЗОКУ-154 2серии
Заводской №: 59228812431
...
Дата выпуска: 25.05.88
...
Наработка с начала эксплуатации: 11998 часов 5 минут; 6227,1 цикла

СУ №3

Тип двигателя: Д-ЗОКУ-154 2серии
Заводской №: 59248512451
...
Дата выпуска: 02.12.85

Наработка с начала эксплуатации: 11221 часа 11 минут; 5836 циклов

Т.е. наглядно видно, что на борту не было ни одного движка, который бы изначально был на нем при выходе с завода-изготовителя, и наработка каждого из двигателей много меньше налета самого борта.
Это говорит о том, что учет силовой установки вместе с бортом создает очень большую проблему при эксплуатации.

[BorisG]

... как же тогда узнать их стоимость?

Либо трясите данные с продавца (у них обычно есть такая информация), или через оценку.

... И будет ли серьезной ошибкой, если я приму это ОС как один инвентарный объект?

Об этом см. пост выше.

ps: Конечно, если Вы собираетесь эксплуатировать вертолет только со штатным комплектом двигателей, можно учитывать и как один объект. Но если эксплуатация предполагается интенсивная, так не бывает по опрелелению.

[Puchok73]

BorisG что, то я не пойму, вы что предлагаете учитывать двигатель отдельно от вертолета ?

[Puchok73]

Т.е. наглядно видно, что на борту не было ни одного движка, который бы изначально был на нем при выходе с завода-изготовителя, совершенно верно, я же писала, что все комплектующие имеют свои ограничения по ресурсу в соответствии с пастортом, на самолеты ставятся агрегаты 1. 2 категории. после ремонта, межремонта, кап. ремонта.

taintedy у нас техника вся наша

[lubezniy]

BorisG что, то я не пойму, вы что предлагаете учитывать двигатель отдельно от вертолета ?

Дык, приведена же цитата из 91н (точнее, из методических указаний по учету ОС), где это сказано явно. Так что это не предложение, а предписание Минфина.