учет работы водителей-экспедиторов
Добрый день!
Пожалуйста поделитесь опытом как правильно построить систему учета рабочего времени водителей-экспедиторов и оплату труда в компании занимающейся международными и междугородными перевозками грузов?
Будет ли правомерна сдельная оплата труда-единица учета сделанный рейс или обязательно необходимо за т/км?
Каким образом учитывать рабочее время (водители-экспедиторы работают более 8 часов в день и 40 ч в неделю)?
Заранее благодарна
Асы пожалста.....
учет полностью белый?
рейсы разные бывают, единицей учета ставить нельзя (или у Вас стандартный километраж с тоннажем? - даже при этом могут вылезти вместо двух часов десять, если очередь на разгрузку машин).
мы считаем часы работы, за экспедирование надбавка часовая, за погрузо-разгрузочные надбавка по тоннажу.
С надбавками за дальность в межгороде я не работала.
Всё, что выпадает за рамки нормальной продолжительности работы, мы в официальном табеле не показываем, вынуждены оплачивать в конверте. За переработки можем отпустить человека лишний раз на отдых - если есть такая возможность.
учет полностью белый?
проблема именно с его построением
рейсы разные бывают, единицей учета ставить нельзя (или у Вас стандартный километраж с тоннажем? - даже при этом могут вылезти вместо двух часов десять, если очередь на разгрузку машин).
рейсы разные, но не очень-котка, хамина-спб-москва или московская область и груз действительно весит по разному и продолжительность разная Вы правы
мы считаем часы работы, за экспедирование надбавка часовая, за погрузо-разгрузочные надбавка по тоннажу.
а как просчитать часы работы? на основании путевого? что значит за экспедирование надбавка часовая?
С надбавками за дальность в межгороде я не работала.
Всё, что выпадает за рамки нормальной продолжительности работы, мы в официальном табеле не показываем, вынуждены оплачивать в конверте. За переработки можем отпустить человека лишний раз на отдых - если есть такая возможность.
т.е. данные табеля учета рабочего времени не "идут" с путевыми листами?
путевые с табелем расходятся.
в рамках нашей небольшой транспортной компании, где большинство водителей в штате не числятся, не особо заметно.
Всем прописать этот рецепт я не вправе.
надбавка за экспедирование = лишний час работы
спасибо. Спецы поделитесь ещё опытом, мнениями
У меня не идут. Если хотите точный учет суммированного рабочего времени считайте по тахограммам. Но имхо слишком трудоемко.т.е. данные табеля учета рабочего времени не "идут" с путевыми листами?
Урра, Вы ответили. Тоня, пожалуйста поделитесь как Вы реализовали учета рабочего времени и как построена система оплаты труда?
По тахограммам правы, слиииишком трудоемко, у нас еще есть система спутникового наблюдения со своими отчётами типа по такому то тягачу столько то мотодней, моточасов, из них на холостом ходу, только ведь наверное нельзя использовать для учёта рабочего времени, т.е. составления того же табеля?
и как связать сдельную оплату за рейс (желание руководства) с суммированным учётом рабочего времени?
Система ооочень далека от идеальной. Оклад + компенсация за разъездной характер по 168.1-ТК, выплачиваемая за каждый рейс на основании путевого листа и карнета (штампы о пересечении границы)как построена система оплаты труда?
о! также. оклад+компенсация 168.1 (без есн и ндфл) за разъездной на основании пл. но руководство настаивает, да и сама понимаю, что не очень это правильно и хочет видеть сдельную (за рейс финл-спб-москва, или спб-москва или спб-финл)...
Я так понимаю, что руководство имеет желание тарифицировать именно рейс? т.е., например, за рейсплатить 100 евро, сделал за месяц 3 рейса - 300 получил.финл-спб-москва
именно так. потому как получается, что один водитель работает не покладая рук и ног весь месяц из рейса в рейс (только тссс....)), а другой сделает пару рейсов и сидит в ожидании работы, но в официале так как оклад, то получается и затраты и налоги одинаковы по обоим.
Так потому у меня и платили компенсацию за каждый рейс. Оклад минимальный был.
а компенсацию эту вы налогами облагали? она как зпл была?
Нет, не облагала. Она была не как з/та, а как компенсация, установленная законодательно.
также, без налогов, через прочие расчеты с сотрудниками.
как считаете оплата за рейс правомерна?
только тогда никакой связи с отработанным временем, и как его учитывать, непонятно..
мы платим водителям процент от дохода (10%), т.е. клиент оплатил за рейс 100 т.р., следовательно, водитель получит 10 т.р.
А табель ведем так, чтобы соответствовал нормам рабочего времени, но с реальным он не совпадает.
т.е. от выручки? а процент у всех одинаковый?
а количество часов работы в день, месяц?
что перевозите, по городу?
Установите к базовому окладу надбавку за время нахождения в рейсе.
отдаленно по теме ... и без рекламы ... СПРАШИВАЮ ПРОСТО
я в буклете издательского дома Панорама нашла такие завлекательные ежемесячные журналы:
"Автотранспорт"
"Транспортный цех"
"ОТиТБ на автотранспортных предприятиях и в транспортных цехах"
"Нормирование и оплата труда на автотранспорте"
Кто-то пользовался и может рекомендовать?
Или опять пресса ни о чем?
Установите к базовому окладу надбавку за время нахождения в рейсе
т.е. время в пути+остановки для отдыха+простои не по вине водителя и проч.?
или за время управления авто одна цифра за 1 час, за время простоя др., правда как это учитывать %)
а как быть с тем временем которое будет "выходить" за рамки определенного законодательством?
Ну кто ж вам разработает систему оплаты труда на вашем предприятии, кроме вас. За час вы ему будете платить, за рейс, будете ли учитывать простои и т.д.т.е. время в пути+остановки для отдыха+простои не по вине водителя и проч.?
Готовится к штрафам со стороны трудовой инспекции.а как быть с тем временем которое будет "выходить" за рамки определенного законодательством?
Пользовалась, не могу. Благо есть Интернет и СПС, где все статьи из журналов изложены.Кто-то пользовался и может рекомендовать?
Тоня, спасибо
да, Тоня, большое спасибо. понятно, что помоги себе сам ))). но может у кого то из форумчан была похожая, но решенная проблема
посмотрите этот документ
Примерная форма
Согласовано Утверждаю
Зам.председателя профсоюзного Генеральный директор
комитета
___________________________________ ________________________________
(наименование предприятия) (наименование предприятия)
_________________(фамилия,инициалы) _____________(фамилия, инициалы)
(подпись) (подпись)
" "_______________ 20__ года " "_______________ 20__ года
гор._________________________ гор._________________________
м.п. м.п.
Положение
об оплате труда водителей большегрузных автомобилей,
осуществляющих международные и междугородние
перевозки грузов
(вводится с " " _______________ 20__ года)
1. Для оплаты труда водителей применяется индивидуальная
сдельно-премиальная оплата труда за величину общего пробега, выполненного
водителем за рейс по ставкам 1 км пробега.
2. Ставки заработной платы водителей за 1 км пробега одинаковы для
всех направлений международной и междугородней работы, не зависят от
соотношений пробегов по российской и иностранной территории и установлены
в размере __________ коп. за 1 км пробега (как для водителей, так и для
стажеров).
Для водителей, осуществляющих перевозки крупногабаритных и
тяжеловесных грузов с использованием низкорамных полуприцепов
(Гольдхофер), ставка заработной платы увеличивается на 15%, при работе
без полуприцепа ставка заработной платы снижается на 20%.
3. Установленные ставки заработной платы за 1 км общего пробега
рассчитаны как средневзвешанные величины нормативных базисных ставок
применяемой ранее системы, в основу которой заложены следующие исходные
данные:
- среднетехническая скорость движения - 51 км/час
- время движения в сутки для водителя - 7 час
- время движения в сутки для 2-х водителей - 14 час
- надбавка за классность - 25%
- доплата за особые условия труда при
международной работе - 20%
- доплата за экспедирование - 15%
4. Все целодневные простои оплачиваются из расчета:
_____ руб. _____ коп. (_____ руб. _____ коп. *7час *0,667)
Выходные и праздничные дни на линии считаются целодневными простоями
и подлежат оплате.
В особых случаях директору по перевозкам предоставлено право
принятия решения об оплате простоев (сверх трех суток за рейс) в размере
_____ руб. за каждый день простоя.
5. Оплата операций по погрузке и разгрузке полуприцепов производится
в размере _____ руб. _____ коп. за каждую операцию, а водителям грузовых
автомобилей, работающим с низкорамными полуприцепами и полуприцепами
"Юмбо", оплату операций по погрузке и разгрузке производить в размере
_____ руб. _____ коп. за каждую операцию. Вторая, третья загрузка
оплачиваются в половинном размере.
6. Оплата труда водителей, работающих по однодневному путевому листу
(форма 4-П) определяется путем умножения часовой тарифной ставки на
отработанное время, которое определяется как разность между часами заезда
и выезда минус время обеденного перерыва плюс
подготовительно-заключительное время медицинского осмотра.
Часовая тарифная ставка:
- при работе по обслуживанию предприятия - _____ руб. _____ коп.
- при работе у клиента - _____ руб. _____ коп.
7. Водителям, переведенным в АРМ для выполнения работ по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей (с согласия начальника
АРМ), оплата труда производится по тарифной ставке 3 разряда с выплатой
премии согласно положению о премировании ремонтных рабочих.
8. Водителям-стажерам, работающим по однодневному путевому листу
формы 4-П, оплата производится в размере 0,75 заработной платы
водителя-наставника, рассчитанной по этому путевому листу.
9. Учет рабочего времени:
Для водителей грузовых автомобилей, осуществляющих международные и
междугородние перевозки грузов, вводится 6-дневная рабочая неделя с одним
выходным днем, исходя из 7-часового дня при 40-часовой рабочей неделе.
Финансовый директор _______________________(фамилия, инициалы)
(подпись)
" " ______________ 20__ года
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
