Многоуважаемые, очень прошу помочь. Столкнулась со следующей ситуацией: организация ремонтирует в депо РЖД вагоны, в процессе ремонта заменяются литые детали (колесные пары и т.п.). РЖД имеет очень строгие правила ремонта и эксплуатации вагонов, согласно которым есть требования на возраст деталей, размер обода и пр. Но при этом выяснилось следующее: оказывается сильно распространненой является следующая практика - с вагонов одного и того же собственника запчасти переподкатываются между собой. Например, с вагона 1 на вагон 2 переставили 2 из четырех колесные пары, а с вагона 2 на вагон 1 поставили надрессорную балку. По идее эти детали должны приходоваться по рыночной цене, и потом списываться в расход при установке, но, как выяснилось, за последние 3 года в нашей организации этого вообще не делалось, приходовали и списывали после установки в расход только новые запчасти, купленные отдельно. А запчасти, с которыми вагон "пришел" на баланс (они номерные, вагонники могут отследить откуда что пришло), нигде не учитывались, кроме как при сдаче в металлолом (приход по служебке от вагонников с рыночной ценой металлолома и продажа по приемо-сдаточному акту). Можно ли так делать вообще? Не приходовать и не списывать запчасти после ремонта, а только при возникновении металлолома?

Далее, еще одна распространенная практика (со слов нашего аксакала в РЖД) - депо может установить свои запчасти из своего ремонтного фонда, если у собственника вагонов нет на момент ремонта запчастей. Так как у депо есть свои, тоже очень строгие графики ремонта и хранения вагонов на путях, депо ставит свои запчасти, а потом собственник обязан их сдать в депо. Зачастую запчасти депо лучше или хуже запчастей собственника, отсюда соответственно разница в ценах. Вот в этой ситуации как поступать?
Помогите советом, пожалуйста, у меня один день на решение этой проблемы